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發力5G市場 中興通訊官宣倪飛出任終端事業部總裁
本站手機訊，6月16日消息，今天下午，中興通訊正式官宣涉及終端事業部的重大人事變動，將由旗下獨立品牌努比亞總裁倪飛接任中興終端事業部總裁一職。當然，倪飛本人也將繼續擔任努比亞品牌的公司總裁職位。
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從5G手機普及率來看，儘管當前國內手機市場持續下滑，但5G手機滲透率在持續提升，業界普遍認爲，今年將是推進5G手機發展的關鍵之年。而此次中興通訊終端事業部的重大人事變動，正是在這樣的5G時代大背景下，意圖通過倪飛全面負責中興終端業務，充分整合中興通訊終端業務各部門的優勢資源，帶領中興手機和努比亞雙品牌全力主攻5G市場。
低調的創始人–倪飛
這段時間，倪飛在社交平臺上較爲活躍，原因是紅魔5G氘鋒透明版發佈。與他人不同，這位平時頗爲低調的努比亞掌門人，總是將內容的重點放在產品和技術層面，也只有在這些時候纔會“拋頭露面”。
倪飛2001年加盟中興通訊，2012年開始，倪飛等12位聯合創始人一起，共同創立努比亞品牌。從首創國內全網通手機的Z5，到首創一鍵拍星軌的Z7，再到第一款無邊框手機Z9，以及業界第一款無邊框全面屏產品Z17S，2018年推出細分市場領域的紅魔電競遊戲手機。
據瞭解，努比亞品牌的專利申請量早已經累計超過1萬項。業界認爲，倪飛豐富的終端產品經驗、海外市場經營經驗以及國內公開市場經驗，對於處於5G關鍵發展關口的中興C端業務而言，是合適的整合操盤人選。
1+1>2資源整合再出發
在2019年中國5G商用牌照剛剛發佈之初，中興率先發布國內首款5G商用手機中興天機Axon 10 Pro 5G。從進入5G時代開始，中興此前頗顯被動的姿態似乎已經發生了轉變。戰略層面，中興此前強調始終堅持把終端業務作爲公司端到端能力的重要組成部分和支撐公司未來業務增長的方向之一，持續發揮技術優勢，在5G、物聯網及相關芯片上持續投入。
產品方面，中興意圖打造系列化多形態5G終端產品隊列，來滿足運營商、企業用戶和消費者對5G應用場景的多樣化需求。面向消費者市場，將堅持精品戰略，圍繞新技術、新體驗帶來的市場需求尋找突破口，着力國內手機公開市場。
此外，在海外市場，中興也有着較好的運營商渠道基礎，在俄羅斯、西班牙等國家也有公開渠道市場的運營經驗。在CPE市場，其市場份額一直處於行業領先地位。
此次，倪飛回歸中興通訊總部，能否將中興5G的技術優勢及雙品牌之間的資源進行高效整合，帶領中興通訊終端業務在5G時代實現新的增長，我們拭目以待。
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領克07 EM-P引領智能座艙革命，與華爲、小米共築未來
近幾年，新能源汽車市場的發展極爲迅猛，越來越多的車企紛紛加入新能源大軍中來，新能源汽車品牌“蔚小理”也成爲了市場常駐的熱門。現如今，對於所有的科技巨頭來說，智能化將會是未來新能源汽車市場發展的新方向，而隨着華爲、小米等科技大佬的入場，汽車智能生態領域也迎來了前所未有的發展。
最近，領克汽車旗下的創新跨界產品Co Pad即將面世，與此同時，備受矚目的新能源中型轎車領克07 EM-P也定於五月震撼登場。這一連串的動作，不僅彰顯了領克在智能汽車領域的深謀遠慮，更凸顯了其在智能座艙生態領域的卓越優勢。
領克07 EM-P，這款集智能與新能源於一身的傑作，將同級獨有的多屏互聯娛樂生態帶入現實，實現了不同終端設備的無縫連接。其中，Co Pad作爲領克生態鏈中的重要一環，通過Flyme Link功能，實現了與領克07 EM-P的深度互聯，其功能之豐富令人矚目。無論是操控車輛的基本功能，還是與家居設備的協同互動，Co Pad都能輕鬆勝任，爲用戶帶來前所未有的智能體驗。
作爲中國汽車行業的領軍者，領克汽車不僅首次推出了Co Pad這一創新產品，更在加速“人-車-家”生態佈局方面邁出了堅實的步伐。這一里程碑式的事件，不僅展現了領克汽車的創新精神和前瞻視野，更彰顯了其品牌實力和市場地位。
展望未來，汽車座艙生態領域將形成華爲、小米、領克三足鼎立的格局。領克汽車憑藉其獨特的創新視角和強大的技術實力，有望在這一領域佔據舉足輕重的地位。領克07 EM-P的上市以及Co Pad的推出，無疑是領克在智能座艙生態領域的重要佈局，將爲其未來的發展注入強大的動力。
總之，領克07 EM-P作爲領克汽車的全新力作，將會憑藉着強悍的智能化實力爲廣大用戶帶來更具未來感的用車體驗，同時領克07 EM-P 的發佈也將會重新定義汽車智能座艙生態的標杆，讓我們拭目以待！
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影／BMW M4 CSL上馬力機 拉出近600匹馬力！
影／BMW M4 CSL上馬力機 拉出近600匹馬力！
未来态-神奇女侠
裁自BMW_M_Collector M-Power
如何知道原廠公佈的動力數據有沒有灌水或是不太精準呢？許多車主會將愛車開到坊間較有規模的改裝店，上馬力機實際測試看看。國外有位幸運的全新G82世代BMW M4 CSL車主最近分享了愛車的馬力機測試影片，而最終的數據又再度讓M車迷興奮了！
影片中這輛剛交車不久的新世代BMW M4 CSL(G82)最近在馬力機上拉出了幾乎比原廠官方數據高出10%的驚人動力輸出。其實在M跑車全面轉換Turbo渦輪動力之後，旗下各車款就陸續爆出原廠少報動力的故事。這也難怪許多車主也跑出了比原廠公佈更猛的0至每小時100公里加速成績。但少報總比多報好，感覺一買車，原廠就偷偷幫你升級stage1一階改裝了。
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BMW提供
根據BMW原廠G82世代M4 CSL搭載的3.0升雙渦輪增壓直6汽缸汽油引擎(代號S58)在原廠設定下，可爆發出543匹最大馬力與66.18公斤米巔峰值扭力。而影片中的M4 CSL竟在馬力機上跑出了596匹最大馬力與73.32公斤米巔峰值扭力輸出。什麼都沒改就多出這麼多動力，這數據確實讓車主與車迷們開心。此外，1,625公斤重的M4 CSL更是比中階M4 Competition車型輕了45公斤，因此M4 CSL的加速與操控性肯定會有更精彩的表現。
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裁自BMW_M_Collector M-Power
額外53匹馬力與7公斤米扭力，這個馬力機數據雖然沒讓人失望，但我們無法確定是否每輛出廠的全新G82世代BMW M4 CSL都能測試出一樣的數據，或許更高也可能更少，但它應該不會低於原廠的數字。此外，每間改裝廠的馬力機與環境狀況也都不同，再加上每輛車的車況也不一樣，因此就算這輛M4 CSL跑出了驚人的數據，但它還是僅供參考。
裁自BMW_M_Collector M-Power
除了期待更多的BMW M4 CSL車主分享實際測試的動力數據之外，我們也希望快點看到國外各媒體的試駕影片，看看這輛最強M4到底有多猛！
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創新未來領先國際／新穎標靶青光眼救星問世
工研院研發新穎標靶青光眼藥物，造福廣大患者。
【撰文／賴宛靖】
世界衛生組織統計，青光眼是全球第二大致盲因素，2020年全球有超過8,000萬人罹患青光眼，四分之一的患者有失明風險。臺灣青光眼患者約45萬人，且因用眼過度，罹病年齡有下降趨勢。工研院研發新穎標靶青光眼藥物，榮獲2023年全球百大科技研發獎肯定。
青光眼帶走許多人的視力，人生從明亮變黑暗，其罹病成因之一是小樑網（Trabecular Meshwork）堵塞，導致眼內分泌的「房水」排流受阻，造成眼壓升高、視神經萎縮，使得視野逐漸缺損，最終釀成失明。最可怕的是，青光眼早期症狀不明顯，病程如同「溫水煮青蛙」，當察覺視力模糊時，視神經通常已經受損40%以上，堪稱視神經的隱形殺手，目前尚無根治方法，只能靠定期檢查，早發現、早治療。
運用標靶治療概念研發新藥物
目前市面上約有6、7種治療青光眼的藥物，治療原理是透過減少房水生成或將眼睛堵塞的小樑網舒張，使房水順利排除以降低眼壓，但時間一久，身體容易產生抗藥性，因此醫師只能在有限選擇中輪流使用，多年後病患就會面臨無藥可用的窘境。此外，醫界選擇的一線用藥，對眼睛容易發炎的患者，或是罹患糖尿病導致眼睛血管組織更脆弱的病人，副作用相當明顯，包括紅眼、發炎，嚴重甚至會使眼球受損。
青光眼患者增多、用藥需求日增，但藥品選擇有限，因此工研院6年前投入「新穎標靶青光眼藥物開發計劃」，領先國際研發出效果理想、低副作用的青光眼救星，病患每日只需點藥1次，既能維持藥效又能減少抗藥性，成爲國內首款自主研發成功的新穎標靶青光眼藥物。
工研院生醫與醫材研究所副所長呂瑞梅表示，工研院生醫領域一向以高門檻、高難度的腫瘤標靶藥物研發見長，得知青光眼用藥需求後，運用標靶治療的概念來開發新藥。研究團隊以一種新發現的蛋白激酶ROCK（Rho-associated Protein Kinase）爲標靶，由於眼中ROCK過多易造成小樑網收縮，讓房水難排出，眼壓就會升高，因此團隊以ROCK爲研究標的，開發出新一代青光眼ROCK抑制劑藥物。
降眼壓效果比現行藥物更優
呂瑞梅解釋，由於眼球構造特別且獨立，工研院團隊必須從零開始摸索，分成2個小組，各自開發不同的藥物化合物組合，再驗證哪種結構最有效果以加快研發速度，在嘗試200多組化合物組合後，終於找到比現行藥物藥效更佳的青光眼藥。
更令人振奮的是，團隊發現該項藥物不僅能抑制ROCK，對另一種蛋白激酶MYLK-4也具抑制效用，比起市售藥物AR-13324，對MYLK-4的抑制效果可達39倍以上，是全球首款可同時抑制2個新穎標靶的青光眼藥物，等於是雙管齊下，一起關掉2種蛋白質生成機制，使小樑網更能舒張、增加排水，且一天只需點1次就有效果，不僅副作用低，也降低抗藥風險。
這款青光眼新藥具有「3S」特色：精準疏通（Smart），世界首創雙標靶機制，兩路並進，提升小樑網排水功能，降眼壓效果優於市售藥物；有效降眼壓（Sharp），瞄準市售新標靶藥物不適用的高眼壓青光眼，給藥6至8小時後，仍能維持最大的降眼壓藥效，效力是市售藥水的3倍以上；安全（Safe），避免目前眼藥造成紅眼及藥物交互副作用的情況，用藥更安心，現已佈局6個國家與地區的專利，進入臨牀試驗準備階段。這款新藥在2022年12月底已授權臺灣的信力生技，今年已完成第一期臨牀試驗，預計2027年上市。
眼藥技術平臺強化臺灣眼藥研發實力
新穎標靶青光眼藥物成功問世後，不僅證明臺灣有能力自主研發新藥，也代表臺灣醫藥產業將航向眼科用藥的藍海市場。呂瑞梅指出，有別於全球醫藥開發多集中在腫瘤、心血管疾病等熱門領域，獨門又小衆的眼科市場相對不受青睞，工研院另闢蹊徑，建置一站式生產研發平臺，從藥物設計合成、藥效、藥動、毒理、藥物試製及GMP生產等流程，提供業者一站式服務，引領檯灣醫藥產業航向眼科用藥的藍海市場。
工研院的眼藥生產研發平臺，除「新穎標靶青光眼藥物」、「治療溼式黃斑部病變滴劑」之外，還投入乾眼症、葡萄膜炎、視網膜神經等眼科疾病的藥物開發，預料都將縮短開發時程與成本，加快商品化腳步。現正協助8家生技業者強化眼科新藥研發能量，加值國內眼藥產業，提升整體競爭力；而亞洲也有新創公司將其眼科新藥研發交由工研院評估，有望催生臺灣成爲亞洲新穎眼藥開發的「產業加速器」，助攻我國生技藥物研發實力。
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入門、旗艦雙砲齊發！Volkswagen發表全新ID.3與ID.7 Tourer GTX 車型！
入門、旗艦雙砲齊發！Volkswagen發表全新ID.3與ID.7 Tourer GTX 車型！
婦 產 科 女 醫師
圖/Volkswagen
在神神秘秘的預演操作下，Volkswagen 一口氣發表了兩款旗下 ID. GTX 性能車系的產品，而得到這次冠名的，分別是位居較入門、緊湊的 ID.3，以及位居旗艦、也是目前品牌唯一一輛純電性能旅行車 ID.7 Tourer。
ID.7 Tourer GTX 圖/Volkswagen
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ID.3 GTX 圖/Volkswagen
雖說是性能車系，不過就設計造型、甚至是用色上，兩車都是仿照過去 ID.4 / ID.5 GTX 的塑造手法，故在此就不多加贅述，硬要提的應該是車輛前下方兩側的不規則日行燈設計，表明品牌試圖產出差異化的意圖。當然，內裝也比照自家陣容編成的塑造模式，透過對比色的運用與加大螢幕來增強數位體驗。
ID.7 Tourer GTX 圖/Volkswagen
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ID.3 GTX 圖/Volkswagen
最讓人在意、與動力相關的技術重點部分，ID.3 GTX 還是採用後軸單一馬達驅動形式，具備 282 匹最大馬力，不過，官方有特別針對本車推出更強力的 ID.3 GTX Performance 車型，將動力進一步推升至 322 匹 / 55.6 公斤米水位。
ID.7 Tourer GTX 圖/Volkswagen
至於位居旗艦的 ID.7 Tourer GTX，則配有雙馬達的四輪驅動形式，採用後驅動力較前軸高的比例設定，綜合效能來到 335 匹之譜。
ID.3 GTX 圖/Volkswagen
電池容量方面，ID.3 GTX 車系採用了最高 79 kWh 的電池模組，最高承受電池功率爲 175 kW，顯然是廠方不希望因爲過多科技技術進駐而影響到前端售價；至於 ID.7 Tourer GTX 則是採用集團最新的 86 kWh 電池組，最高支援 200 kW 的充電承受功率，所以單論充電效能來看，ID.7 顯然較高。
ID.3 GTX 圖/Volkswagen
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本田魂憤怒了！ Honda Civic改後驅還換了Nissan的引擎？
本田魂憤怒了！ Honda Civic改後驅還換了Nissan的引擎？
摘自nzhondas.com
價格親民又好開好養，而且還能兼具空間實用性與操控樂趣，歷代Honda本田Civic車系產品一直都具有以上的產品優勢。Honda Civic同時也是許多改裝迷熱愛的選擇，而這次就要爲大家介紹一輛來自紐西蘭重度改裝六代Honda Civic!
改裝Honda Civic在國外滿街都是，這輛六代車型真有那麼特別嗎？它的車主替愛車改裝了兩個熱血Civic車主一直想要、但原廠未提供的Turbo渦輪引擎(10代Civic開始提供)與後輪驅動的底盤。雖然渦輪動力與後輪驅動是極爲熱血的組合，但如果原廠Civic就是這樣設定的話，它也不可能會是一般民衆能輕鬆入主的國民代步車了。
摘自nzhondas.com
想要圓夢的熱血本田魂們，現在真的有一輛渦輪後驅的Civic能讓你開回家了！根據拍賣廣告資訊顯示，這輛六代Civic只要6,000紐西蘭元，大約10.8萬元新臺幣。但可能有些Honda鐵粉會無法接受這輛Civic，因爲它只保留了Civic的車殼與部分零件，其實骨子裡就是一輛Nissan。
摘自nzhondas.com
這輛白色四門Honda Civic Sedan的引擎室裡藏着一具頗有名氣的Nissan SR20DET渦輪增壓4缸汽油引擎(源自於經典Nissan Silvia與180SX跑車)。DIY能力過人的車主自己打造了一條客製化槽道來容納驅動軸，接着在裝上Nissan Silvia的前/後車架橫樑。nzhondas.com有紀錄這輛Civic的改裝過程，有興趣的朋友可以參考。
摘自nzhondas.com
從圖片上看來，Civic Sedan的內裝還要花不少時間修復，纔會回到原廠設定的標準。座艙中控臺目前沒有音響系統，而方向盤也可以修補一下或是直接換支新的。此外，賣家表示該車輛引擎也需要調整。整體外觀看起來還算簡單幹淨，而賣家開出的價格也算合理。相信新車主將它修復與調教完成後，這輛渦輪後驅Civic將會是輛樂趣十足的房車。
摘自nzhondas.com
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Dodge表示他們的電動肌肉車將發出「令人震驚」的聲浪
Dodge Challenger SRT Super Stock。 摘自Dodge
Stellantis繁星聯盟的首席執行長Carlos Tavares語出驚人的表示，旗下美國品牌Dodge正在打造一款全新的電動肌肉車，並且能發出，「令人震驚」的聲浪。看到這裡，應該大部分的人都會冒出「這個人到底在講什麼鬼東西的想法」，即使是最狂熱的肌肉車迷也會感到驚訝。
Dodge Charger SRT Hellcat Redeye。 摘自Dodge
Tavares接受外媒《Automotive News》採訪時透露：「我們正在創造一種你無法想像的聲音，這是一件令人震驚的事情。」這也透露了Dodge正在想辦法根據駕駛使用車的情況來讓電動車擁有聲浪。
Dodge正在調整產品陣容以適應即將到來的電動車時代，但以肌肉車聞名的Dodge似乎還沒有準備告別肌肉車，尤其是令人陶醉的Hellcat車型。不過，Tavares引用公司的研究表明，30 多歲的消費者對電動肌肉車的想法持開放態度。
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Dodge表示他們的電動肌肉車將發出「令人震驚」的聲浪。 摘自Dodge
但可以肯定的是，隨着電動車技術的成熟，電動車已在直線加速上有優異表現，而在電動車來臨前，直線加速一直以來都是肌肉車的地盤。Ford和GM都在生產專爲拖曳設計的高性能電動車，加上Tesla擁有驚人的零四加速成績，從某種意義上說，電動肌肉車已經存在。
Dodge Challenger SRT Hellcat。 摘自Dodge
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不過，Dodge將在 2024年推出電動肌肉車，從最近的預告照看來，其設計靈感來自於1968年的Charger。不過，雖然Dodge正在發展電動車，但Dodge首席執行長Tim Kuniskis暗示電動肌肉車不會扼殺現行款Charger和Challenger，這也代表這類大V8引擎肌肉車還有時間可以與電動車共存一段時間。
1968 Dodge Charger。 摘自Dodge
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PGO TIG全臺有車賞活動，現場訂車享精品7折！
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新年式Infiniti QX80換裝12.3吋中央InTouch觸控娛樂系統
新年式Infiniti QX80換裝12.3吋中央InTouch觸控娛樂系統
新年式QX80更換12.3吋Infiniti InTouch高解析度觸控娛樂螢幕。 摘自Infiniti
Infiniti近期努力揮別陰霾，在母公司Nissan的振興下，全新的休旅產品也陸續推出，有復甦的跑旅QX55，還有迴歸日式風格的7人座SUV大改款QX60，產品更新可說是逐漸步上軌道。但在北美市場還有一款相當受歡迎但遲遲沒有大改款的全尺寸SUV QX80，原廠於2022年式也爲它增添了全新配備。
2022 Infiniti QX80。 摘自Infiniti
那就是全新世代的中控臺以及12.3吋Infiniti InTouch高解析度觸控娛樂螢幕。這組12.3吋寬螢幕支援了時下最熱門的功能，可連接無線Apple CarPlay和有線的Android Auto，螢幕系統裡也包颳了帶車道引導的導航和Infiniti的 InTouch 服務。除此之外，新年式QX80還增添了手機無線充電板、Bose Premium Sound音響系統和前排加熱座椅功能。
可連接無線Apple CarPlay和有線的Android Auto。 摘自Infiniti
2022新年式QX80的動力總成依然是5.8升V8自然吸氣引擎，可產生400hp馬力和57.1kgm的扭力，搭配7速手自排變速箱，並且有後驅和AWD四輪驅動兩種車型可供選擇。
而在今年6月全新QX60發表時，早就先行搭載了12.3吋Infiniti InTouch高解析度觸控娛樂螢幕，除了依舊有無線Apple CarPlay和有線Android Auto外，還配備全新升級版ProPILOT Assist，加上大改款後的絕美外型和質感內裝設計， 0相信QX6應該會對Infiniti的銷量有所幫助的。
6月全新QX60發表時，早就先行搭載了12.3吋Infiniti InTouch螢幕。 摘自Infiniti
全新Infiniti QX60。 摘自Infiniti
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INFINITI推QX50、Q50馭樂升級款 升級Apple CarPlay等配備
INFINITI推QX50、Q50馭樂升級款 升級Apple CarPlay等配備
INFINITI推出QX50、Q50馭樂升級款，新增CarPlay及多項配備升級。 圖／INFINITI TAIWAN提供
INFINITI旗下極智夢想休旅QX50自導入國內市場以來，以其絕美外型、寬敞舒適的乘坐空間、全方位安全守護的智慧駕駛科技，以及動靜皆宜的VC-Turbo可變壓縮比引擎，完美展現INFINITI品牌精神。
INFINITI TAIWAN更進一步滿足豪華休旅車主需求，於2020年11月推出QX50、Q50馭樂升級款，標配Apple CarPlay & Android Auto整合系統、原廠中文3D衛星導航、AVM環景顯示附MOD物體偵測，及LED主動式轉向頭燈，給予車主更自信、愉悅的駕馭體驗。
QX50推出風尚馭樂款及旗艦馭樂款，標配Apple CarPlay & Android Auto整合系統及原廠中文3D衛星導航。 圖／INFINITI TAIWAN提供
同時，爲能讓車主享有更完善的保固以及多元的服務，INFINITI同步推出安心延長保固服務加購方案，爲車主提供6大系統最多共6年或15萬公里(視何者先到爲準)的延長保固服務，讓INFINITI守護您的坐駕。
QX50推出風尚馭樂款及旗艦馭樂款，標配Apple CarPlay & Android Auto整合系統、原廠中文3D衛星導航，結合智慧手機多項功能，及InTouch雙螢幕主控臺，提供車主旅程中所需資訊，同時，搭載ICC全速域智慧定速系統及PFCW超視距車輛追撞警示系統等多項ProACTIVE智慧駕駛科技，帶給車主輕鬆且安全的駕馭體驗，更配備AVM環景顯示附MOD物體偵測及LED主動式轉向頭燈，使車主全方位掌握行車環境，提升用路安全，讓歡樂行進無牽掛。QX50風尚馭樂款建議售價207萬元，QX50旗艦馭樂款建議售價239萬元。
Q50同步推出旗艦馭樂款，配備Apple CarPlay & Android Auto整合系統、原廠中文3D衛星導航及ProACTIVE智慧駕駛科技，將手中樂趣在車內延伸、提供駕駛者所需資訊，結合多項智慧駕駛輔助科技，提升智能操控，讓車主感受專屬空間的快意生活，配備BOSE Performance音響系統，整合樂趣與科技，感受升級駕馭新體驗。Q50旗艦馭樂款建議售價199.9萬元。
爲能給予車主更完善的保固以及多元的服務，INFINITI推出安心延長保固服務加購方案，新車車主除享有原3年或10萬公里保固方案(視何者先到爲準)外，可選擇另外加購第4到6年或15萬公里(視何者先到爲準)之延長保固服務，而既有車主於新車交車後起算30個月內且里程少於8萬公里，同樣可選擇加購延保服務。
INFINITI推出安心延長保固服務加購方案，給予車主更完善的保固以及多元的服務。 圖／INFINITI TAIWAN提供
延長保固服務範圍共六大系統，包含引擎本體、變速箱系統、引擎控制模組、變速箱控制模組、冷卻系統及燃油系統，凡在六大系統品質保證期限或里程內，如有原裝零件或施工瑕疵且經由INFINITI經銷商服務廠認定，INFINITI將提供免費修理。
INFINITI馭樂升級款建議售價
QX50風尚馭樂款：207萬元
QX50旗艦馭樂款：239萬元
Q50旗艦馭樂款：199.9萬元
蘇丹紅爆不完再+2！台塑餐飲中鏢 超農極辣朝天椒已賣82家業者
INFINITI安心延長保固服務加購方案
Q30 / QX30:54,000元
Q50 / QX50:60,000元
Q60 / QX60:66,000元
Q70 / QX70:66,000元