“飛的”逐漸走進大衆生活
原標題:通航產業開啓新賽道:全天候24小時“即買、即送、即得”(引題)
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“飛的”逐漸走進大衆生活(主題)
工人日報-中工網記者 李國
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隨着北斗導航、5G、大數據、人工智能,感知避讓、遠程識別等無人機技術在通用航空領域的廣泛應用,“通航+”賦能各行各業。
11月26日,重慶首支民間航空救援隊伍——重慶華巖九洲航空救援隊掛牌成立。此前,九洲神鷹聯合四川龍昊鴻石通用公司,推出重慶首條固定翼飛機“低空旅遊”航線,填補了重慶在該領域的空白,成爲兩江新區龍興通用機場多形態飛行的一個里程碑。
“兩家企業入駐龍興通用機場,將推動通航公共服務及消費平臺全面落地,共促兩江新區及重慶低空經濟發展。”重慶九洲神鷹通航公司董事長馬海12月3日說,在過去10年裡,我國通用航空在通航作業和個人娛樂等領域都有非常快的發展,未來10年或將成爲一個新興的經濟增長點。
天眼查數據顯示,截至目前,全國共有通用航空相關企業2.7萬餘家。2023年1~10月,新增註冊企業6780餘家,與2022年同比上漲70.4%。
通用航空產業的飛速發展
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用無人機代替快遞小哥,完成一次從天而降的外賣服務;讓騰空而起的直升機帶着消防水帶,噴滅摩天大樓上的火焰;坐上低空小飛機,換個角度重新認識熟悉的城市……“通用機場能夠很好地發揮小機型、小航線、小航程的特點,適應偏遠地區、地面交通不便地區人民羣衆的出行需求。”重慶民航專家廖建平說。
羣山環繞間,一條600米長的跑道筆直伸向懸崖。在位於重慶巴南區安瀾鎮的昊宇航空休閒農業產業園,首屆川渝青少年低空飛行系列賽剛剛鳴金收兵。作爲重慶第一個融通用航空、旅遊休閒、現代農業於一體的通航主題綜合產業園,總經理許君自學飛行,拿到了私用飛行駕照。
“和我一樣,在天空中翱翔是很多人兒時的夢想。隨着通用航空產業的飛速發展,低空飛行項目市場前景很大。”許君說,從這裡乘坐旋翼機、熱氣球、牽引傘、直升機等從山頂升空,重慶南部羣山的壯麗美景盡收眼底。
“最難的是在山頂修建一個小型通用機場。”許君回憶道,山頂幾乎沒有平地,需要開山填埋,工程量巨大。“在地方政府的支持下,我們這個跑道填了70米高,總算是建成了。”他說,目前昊宇航空有大小8架旋翼機、直升機,還有多個熱氣球、牽引傘。
11月初,在重慶市經信委組織下,兩江新區企業豐鳥無人機科技有限公司在永川大安通用機場,圓滿完成大型垂直起降無人機中短途支線物流運輸場景試驗飛行任務。
“這是豐鳥無人機在重慶的首次物流運輸驗證飛行,不依賴機場跑道,能夠滿足複雜環境下的貨運物流、應急投送等需求,更好地適應重慶以山地、丘陵、江河爲主的地形環境。”豐鳥無人機副總經理王仁龍說,公司通過自主研發和對外合作,打造業載150公斤~3噸級大型無人機生態,實現與順豐航空物流網絡干支對接,助力順豐集團構建“幹線大型有人運輸機+支線大型無人機+末端小型無人機”的三段式航空運輸網絡,實現36小時快遞通達全國。
當前,無人機物流配送業務已延伸到商圈和社區,低空服務也已經涵蓋農業、工業、服務業,將經濟社會、生產生活、生態環保等都聯繫在了一起。截至2022年底,我國有低空經濟相關業務的上市公司以及新三板掛牌公司共38家。2022年,相關業務營業收入總計爲415.397億元,比2021年增長7%左右。
事實上,自2022年以來,包括順豐和美團在內的企業已開始進行無人機物流配送的測試運行和市場運營。順豐累計開通航線73條,運送貨物近44噸,訂單數超過41萬單。美團開通航線13條,累計飛行達到20萬架次,訂單數達到10萬單。全天候24小時“即買、即送、即得”,“一刻鐘便民銷售”的新模式已成爲現實。
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“以‘路空一體’的三維立體智慧交通場景爲牽引,飛行汽車將引領新能源汽車、新能源航空和新一代信息技術等戰略性新興產業高質量集羣化發展。”清華大學通用航空技術研究中心主任助理薛傅龍說,真實的應用場景是推動先進交通發展的強大動力。
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“作爲新興高端產業,通用航空產業發展空間巨大,被視爲‘又一個萬億元級產業’和下一輪產業升級的新亮點。”重慶工商大學莫遠明教授說,當前通用航空發展正處於重要戰略機遇期,在低空空域開放、安全與發展平衡、產業鏈高質量協同等方面,各地方政府根據各自發展特點正進行各具特色的嘗試。
早在2010年,隨着國家低空空域管理改革試點啓動,重慶便迅速成立兩江航空產業投資集團進行產業招商培育,由此切入新賽道。經過十多年的積澱,重慶航空航天產業得以不斷髮展壯大。
洞察及思惟能力 AI难以取代
記者從重慶經信委瞭解到,該市已基本形成通用航空“整機+核心部件+配套製造+運營+服務+金融”全產業鏈,打造了一批具有行業重要影響力的龍頭項目,形成了通用航空與運輸航空“兩翼齊飛”、航空與航天協同發展的集羣式發展格局。
2020年,湖南成爲全國首個全域低空空域管理改革試點拓展省份。3年來,湖南在通航領域一舉創下12項全國第一改革成果,發展勢頭強勁。數據顯示,截至2022年底,湖南省實現通航飛行時間2.98萬小時,通航產業實現營收510億元。湖南省工信廳一級巡視員黃寶林稱,湖南力爭到2025年,航空製造業營業收入突破1000億元。
目前,上海、廣州、重慶、成都等城市憑藉高端裝備、新材料、新能源等優勢,正在成爲國產飛行汽車的產業聚集地……如今,“通航+物流”“通航+醫療”“通航+農林”“通航+應急救援”“通航+旅遊”等“通航+”新業態、新場景隨處可見,通航產業正在加速發展並覆蓋更廣泛的地域。
如何匯聚通航發展活力
通航產業是關係到人民羣衆生命至上的大衆產業,在國外,低空空域定義在3000米以下,與世界發達國家相比,我國低空經濟發展還存在差距。業界相關專家一直向有關部門呼籲,開放1000米以下空域,發展低空經濟,構建全民通航應急救援體系。
“‘十四五’是向第二個百年奮鬥目標進軍的第一個五年。在這一階段,民航局將更加註重加強與各方協同,匯聚通航發展活力。”民航局運輸司副司長商可佳在近日召開的第四屆民航通航發展大會上如是說。
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根據民航局印發的《“十四五”通用航空發展專項規劃》,到“十四五”末通用航空器在冊數達到3500架、通用機場500個、航空飛行量達到200萬小時的目標。按照平均每架飛機2000萬元,每小時飛行2萬元,每個機場5000萬元計算,市場規模約有1.35萬億元。
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中國航科院航空器適航所工程師紀乾表示:“近年來,中國無人機制造行業取得了顯著進展,通用航空市場份額持續增長,行業規模不斷擴大。《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》等文件的出臺和實施規範着無人機行業的發展,層出不窮的技術創新將在未來展現出無人機商業應用的巨大潛力。”
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中國工程院院士劉大響認爲,通航機場帶動的旅遊產業具有很大的市場潛力。就像一二十年前的高鐵,從規劃到建設國家投入了很多資金、人力,現在來看,高鐵已成爲人們日常的重要出行方式,非常便捷。所以,通航機場不要愁沒人坐,只要建起來了,就有發展潛力。
中國信息協會通用航空分會副會長張寧認爲,通航產業要面向開放市場,重視互聯網應用形態,從政府的剛需,場景的牽引來爲經濟困局破冰,通過數字化、智能化實現產業的再次騰飛。
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來源:中工網-工人日報
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